模型火车不必停留在水平地面上。 添加坡度或改变高程可以增加任何布局的很多兴趣。 陡峭如何陡峭？
模型或原型，级别的严重程度对铁路运营产生重大影响。 等级决定列车的长度和重量，分配的机车数量和类型以及车速限制。 铁路工程师努力将成绩降至最低。
在某些情况下，工程师们已经走到极端，看起来像一个原型螺旋，但他们是世界上大多数地方生活中不可避免的一部分。
规划你的成绩，充分利用赛道，不要让你的机车负担过重。 计算成绩比您想象的要容易。
计算等级
等级以百分比表示，垂直上升的高度除以水平运行的长度。 在现实世界中，这些数字可能相当大。 在模型铁路上，我们可以用英寸和英尺来思考。 例如，2％的等级将每100英寸（或每4英尺2英寸1英寸）爬升2英寸。
最高等级
那么，列车可以攀爬的最高等级是多少？ 像往常一样，这个简单的问题没有一个正确的答案。 这一切都取决于原型。 例如，山地采伐铁路可能有5％或6％以上的等级。
齿轮机车，短列车和低速可以轻松克服这一挑战。
对于沉重的干线，1.5-2％的等级将被认为是陡峭的，甚至可能需要辅助机车。 主线等级超过2％通常被认为相当严重。 等级的长度也与事情有很大关系。
延长60英里的1.5％等级对铁路运营的影响要比只有1/2英里长的2.2％等级影响更大。 一列火车有很大的动力 - 足以让火车在没有很大困难的情况下提升短暂档次。
由于计算等级的方法对于模型和原型都是相同的，所以通常适用相同的标准。 由于大多数模型列车由于原型标准而短缺，4％的分数甚至稍大一些的分数仍然非常陡峭，但对于大多数布局来说是可管理的。 大约2％的等级更加现实和可管理，但仍然会影响列车的速度和发动机的容量。 1％或更少的等级可以毫无顾虑地处理。
曲线和等级
除了等级的长度和百分比之外，等级内的曲率也会对操作产生影响。 曲线会增加车轮与导轨之间的摩擦力，因此，将列车拉高到弯曲等级并更容易将其拉下来将会更加困难。
将曲线添加到模型铁路上的等级可以帮助提供更小的占地面积中的更长时间的运行并因此实际上减少等级的百分比。 曲线过多，曲线过分锐利或经常出现反向（“S”）曲线可能会造成它们自己的问题。
尖锐的曲线和陡峭的爬升组合可以证明太多。 试着在两者之间取得平衡。 与成绩不同， 最小曲线半径在不同尺度之间变化
转变
如同曲线上的缓和曲线一样，在建立等级时逐渐过渡是非常重要的。 避免在牌号的顶部和底部扭结，以防止出轨和意外脱钩。