在购买N级模型铁路列车时，耦合器是一个重要的考虑因素。 你需要确保你的机车和汽车上的耦合器是兼容的。 在N级铁路模型中，有两种基本类型的耦合器：Rapido耦合器和指关节耦合器。 这两个不兼容。 Rapido耦合器是最初的N级耦合器。 最近推出的关节联轴器有多种类型，所有这些都与Rapido联轴器不兼容，其中一些可能与一个或多个其他品牌的关节联轴器不兼容。
01之06
Rapido耦合器
N规模是在20世纪60年代初引入的。 一些消息来源声称，Arnold-Rapido是N规模的创始人，尽管显然Trix正在大约同一时间以这种规模开发产品。 显而易见的是，阿诺德Rapido允许其他制造商使用他们的Rapido耦合器设计，使早期的N级产品耦合器兼容。 但是Rapido耦合器还有很多不足之处。 Rapido耦合器有点像方形挂钩，看起来不像现实生活中的铁路车耦合器。 此外，Rapido耦合器只能通过手工分离。 目前，大多数N级制造商使用某种关节连接器来配置他们的产品，但是一些特别低端的品牌仍然使用Rapido连接器来生产他们的产品。
02 06
Kadee Magne-Matic耦合器
Kadee在HO的Magne-Matic耦合器是第一个耦合器，可以通过轨道下的磁铁而不是手动解耦。 自20世纪40年代以来，HO Kadee Magne-Matic耦合器就已经存在。 但是在二十世纪六十年代早期，当Kadee以N的比例引入了Magne-Matic成色剂时，他们可能是第一批N尺度关节成色剂。 后来凯迪分成两个部门，最终分成两个独立的公司。 HO和更大规模的所有产品继续由原来的Kadee公司制造。 新的Micro-Trains Line公司是为了生产所有小规模产品而创立的。 今天，N级的Magne-Matic耦合器通常被称为MTL耦合器，它们仍然是最受欢迎的。
03年06月
指关节连接器品牌
由于Magne-Matic成色剂已获得专利，并且有些公司不想向Kadee / MTL支付专利费，所以其他品牌的指关节成色剂出现了。 所有的关节连接器都打算看起来比Rapido连接器更具原型性。 今天，Atlas提供他们的Unimate连接器和Kato，Intermountain铁路，Red Caboose和Roundhouse，每个都提供他们自己的关节连接器品牌。 最近（撰写本文时），Athearn火车公司收购了HO车钩制造商McHenry，并且他们扩大了McHenry线。 他们现在正在生产McHenry N级耦合器，这些耦合器将在所有N级新规模上发现。 除所有这些之外，Fleishmann还提供主要在欧洲发现的变体。
04年6月
耦合转换
如果您的机车和汽车装有Rapido耦合器，则可将其升级为关节耦合器。 许多爱好商店携带更换耦合器，有些会替你做替换。 他们应该已经熟悉品牌之间的兼容性问题。
在大多数N级客车或货车上，耦合器都安装在卡车上。 更换联轴器的最简单方法是更换卡车，尽管最昂贵的方法是更换卡车。 MTL和其他公司出售卡车组件。 要更换旧卡车，只需将卡车固定到位即可。 为了省钱，一些人创造了“转换车”，带有一个关节连接器和一个Rapido连接器的汽车。 转换车可让您在一列火车中混合耦合器类型。
05年06月
运动耦合器
作为早晨日光客车的一种选择，加藤在关节式车钩“运动式”车钩上引入了新的变体。 这是一个连接器，将加藤的新乘用车拉到一起，缩小它们之间的间隙，但可以根据需要在曲线上扩大间隙。 这些耦合器与任何其他类型的关节耦合器都不兼容，并且一些建模者已经表示担心由于难以解耦而引起的磨损（它们不支持磁解耦）。 加藤在他们的网站上发布了一个Kinematic耦合器演示视频。
06年06月
Z级耦合器
等等......这篇文章应该是关于N尺度的。 那么，一些铆钉柜台似乎认为标准的N尺度关节耦合器太大而不能成为原型。 他们喜欢在他们的机车前部使用MTL Z比例关节连接器，并且在他们的观察汽车和尾翼（cabeese，如果您愿意的话）的后部更换N尺度的连接器。 这使得列车在接近和离开时看起来更具原型性。