COFC或Container On Flat Car，让人联想到跨大陆竞赛的双串叠式集装箱的长串图像。 集装箱货运在平板车上的运输可以追溯到现代多式联运繁荣之后的许多年。
历史
集装箱货物的早期使用通常集中在拼箱或小于汽车装载的货物上。 这些较小的钢制集装箱可以通过卡车运送给客户，装载后送往码头。
在这里，集装箱被分组在一起并运到另一个转换过程的枢纽。 整个过程对于客户来说应该是更加经济和便利的，但是这对于铁路来说是非常劳动密集型且回报低的。 随着道路的改善，双方更容易让卡车完全承担小载荷。
COFC概念在20世纪60年代和70年代利用大型车辆获得了新的发展。 再次，一些铁路公司用“Flexivan”等技术尝试了门到门的集装箱服务。 这些集装箱装在铁路专用的平车和拖车上。 许多乘客在客运列车上提供最佳运营时间表。
国际货运的COFC运输市场更大。 集装箱集装箱到达和离开海岸海港，可以装载到卡车或火车上运往内陆。 一些集装箱可能会通过火车一路横穿大陆，重新装上船只。
这种多式联运可能需要几天时间从亚洲到欧洲。
其他集装箱服务于北美国内市场。 这些往往比用于国际货运的箱子大; 长达53英尺。 当不在列车上时，这些集装箱像传统的卡车拖车一样在底盘上运输给客户。
自二十世纪八十年代以来，这些集装箱中的许多集装箱都经过“双栈”列车以提高效率。 这些高大的汽车仅限于双层集装箱有足够的垂直间距的生产线。 在同一列火车上，通常可以看到COFC和TOFC（平板拖车）多式联运车。
北美地区增长最快，成长最快的一个COFC市场是垃圾集装箱，它将城市垃圾从大城市搬运到农村垃圾填埋场。 这些集装箱中的许多都在坚固的“垃圾列车”中移动，并且可以跨越多个州。 即使闭上眼睛，它们也很容易被发现。
设备
COFC设备可以采取多种形式。 今天最常见的是平板车，汽车和脊椎车。 传统的平车的容量和重量都非常有限。 脊柱车进来3和5单位铰接集，减轻重量，耦合器松弛和摩擦。 那么，汽车有许多配置，可以装载两个集装箱。
在一列火车上看到所有三辆车并不罕见。 在间隙较小的生产线上，井车仍然可以使用，但只能使用一个集装箱。 现代多式联运列车可能是国际或国内集装箱的实体块或两者的组合。
早期的LCL容器也使用平板车（通常是40或50英尺标准长度），甚至是平底船。 焦炭，石灰和其他材料也用小容器运输。
集装箱
国际集装箱的长度为20,40和45英尺。 通常这些盒子的颜色鲜艳，公司名称或侧面的首字母缩写。 数千个较旧的集装箱现在用作固定式存储单元。
国内集装箱的长度为28,48和53英尺。 这些相当于今天北美道路上普通的拖车长度。 其中许多是大型货运公司所有。
堆放时，不管是在火车上，船上还是在港口内，集装箱通常都由称为IBC的管脚或箱间连接器固定在一起。 一些老式井车使用舱壁来固定上部集装箱。
这些增加了汽车的重量并限制了集装箱的长度。
码头
现代集装箱码头可能是非常大而且复杂的地方。 大型起重机起吊并重新装载集装箱。 成堆的容器等待转移。 卡车，庭院拖拉机和火车匆匆忙忙。 空的底盘和铁路车辆的码放在附近。 这样一个设施将成为整个模型的挑战 - 尤其是沿海港口。
内陆设施通常至少略小，通常包括拖车和集装箱操作。 基本要素是相同的 - 铺设的装载区域 ，旅行起重机或升降机，集装箱和卡车的驾驶/停车位。 一个小办公室，规模和安全照明和围栏完成现场。
较老的拼箱码头往往是靠近车站或车队轨道的小型事务。 经常有小型起重机或坡道帮助装载集装箱。 城市设施可能包括多条轨道和仓库设施。