F9是EMD标准“盖货车”中的最后一款。
原型历史
制造商：通用汽车，电动机部门（EMD）
AAR类型： BB
建成日期： 1954-1960
建成数： 99 A，156 B
马力： 1750
发动机： 16-567C
长度： 50英尺
到1954年，铁路已经开始超越了驾驶室式机车，并逐渐转向新的“道路切换”模式。 但凭借升级后的567C原动机，EMD认为市场上有足够的市场让老式“有盖货车”再次出现。
从1939年开始，铁路机车比任何其他机车都更加负责消除蒸汽机车，F单位的增长线路在整个北美的铁路上发现了所有类型的服务。 F9的前身F7在A和B车型之间售出近4000辆。 虽然数字随着连续型号的增加而增加，但F的序列并不像E系列那样。
F最初与F3一起达到了1400匹马力。 到F9出现时，电力已增加到1750。
模型铁路公司普遍认为F代表运费，F代表六轴E客运机车的货运服务对象。 这些信件基于上述的马力，Fs在乘客服务方面在家中是正确的。 一个可选的锅炉供应客车加热蒸汽。 EMD还为乘客服务FP9提供了更大的机车。
后来，F9在纽黑文的FL9专用双模式服务中的增长时间更长。
虽然F9可以自行处理许多任务，但他们通常通过使用MU电缆以倍数操作。 与另一个“A”单元成对操作，不需要转动机车就可以使倒车更容易。
为了以更低的成本获得额外的功率，EMD提供了F9B或增强器单元。 F9通常在干线列车上以三，四或更多机车的形式运行。 为了避免每个单元的工作人员可能会有工会要求，许多铁路将它们的A和B机车编号为ABCD集或其他字母组合，以表示不同单元作为一个“机车”的一部分。
与其前任一样，F9不太适合的是那些需要经常反向移动或与地面机组人员切换的工作。 铁路公司很快发现，像Alco的RS-3和EMD自己的GP7这样的新型“道路切换器”的狭窄通风罩更容易处理。
从外部看，F9与F7非常相似。 唯一“显着”的差异是在每侧最前面的舷窗前增加了另一组百叶窗。 铁路选择的选项，如蒸汽发生器，动态制动器和较小的细节，有时也会导致包括连续F9在内的各种类别之间出现混淆。
EMD已经推出了其GP7，并且很快将发布其第二款Geep，GP9。 机车的未来在这些机车中得到了体现，而GP9将成为EMD迄今为止最畅销的车型，而F9售出的机车则少于250辆。
尽管数量很少，但EMD在近20个铁路上找到了买家。 更多的F9B机车被出售，因为铁路混合新的单位与现有的F3和F7车型或新的FP9车队。 今天仍有数家博物馆和旅游铁路正在运营。 诺福克南部的行政列车使用一对F9A机车，尽管这些机车经过了大量重建，并且与原件的外观相似。
原始运营铁路
- Atchison Topeka和Santa Fe - 18 A，18 B
- 大西洋海岸线 - 2 A，2 B
- 加拿大国民 - 0 A，38 B（由GMD在加拿大修建）
- 加拿大太平洋 - 0 A，8 B（由GMD在加拿大修建）
- 芝加哥伯灵顿和昆西 - 10 A，3 B
- 芝加哥和西北部 - 0 A，4 B
- 芝加哥和岩岛 - 31 A，17 B
- Clinchfield - 0 A，5 B
- 科罗拉多和南部 - 1
- 丹佛和格兰德河西部 - 4 A，4 B
- EMD（示威者） - 2 A
- 伊利矿业 - 5 A，6 B
- Ferrocarriles Nacionales deMéxico - 10 A，10 B
- 沃思堡和丹佛 - 1
- 大北部 - 0 A，6 B
- 堪萨斯城南部 - 2
- 路易斯安那州和阿肯色州 - 1
- 路易斯维尔和纳什维尔 - 9 A，4 B
- 密尔沃基路 - 6 A，6 B
- 密苏里州，堪萨斯州，得克萨斯州 - 0 A，4 B
- 北太平洋 - 39 A，32 B
- 圣路易斯和旧金山 - 0 A，13 B
- Wabash - 1 A
楷模
F9是市场上最常见的模型列车之一。 线条流畅，外型美观，给人很大的吸引力。 由于有这么多条道路，很容易找到受欢迎的原型。 它们还使其成型和装饰成本相对较低，所以这种机车是许多尺寸起动机组非常受欢迎的选择。
下面的可用模型列表包括我现在可以找到的所有生产。 模型范围从粗略玩具火车组版本到高度详细的比例模型。 过去可能有其他型号，特别是黄铜进口。 这里列出的机车也一般以有限的生产批次生产，因此可用性会有所不同。 对于F9不可用的秤，F7应该是详细说明或替代品的良好开端。
N比例： 巴赫曼 ，山间，生活像加藤
HO Scale： Athearn，Bachmann，Cary（Bowser），Intermountain，PEMCO，Roco，Stewart
O比例： Atlas - O