与SD70ACe相比，SD70M-2显示了AC电源的流行程度。 这台直流机车仅售出了其现代交流兄弟机的一小部分。
原型历史
制造商：通用汽车，电动机部门（EMD） / Progress Rail
AAR类型： CC
建成日期： 2005 - 2011
建成号码： 331
马力： 4,300
发动机： 16-710G3C-T2
长度： 74英尺3英寸
SD70M-2的出现源于对EMD的需求，以符合美国新的二级排放要求。
虽然前面SD70M的内部改进相对较小，但机车出现了新的车架和车体。 尽管与70年代的升级完全分离，SD70M-2同样也是SD70M的改进版本。
与SD70ACe外观相似，SD70M-2是直流牵引马达的等效品。 主要的识别功能是AC上单元导体一侧驾驶室后面的通风箱（在M-2上进行电镀）。
自引入这些机车后，通用汽车已经出售了EMD。 建筑商现在是Progress Rail的一部分。 机车的外观并没有超出建造者的盘子。
SD70M-2最大的竞争对手是通用电气ES44DC。 GE的“Evolution”模型已经超过了SD70M-2的销售额，并且到2017年，没有计划从Progress Rail购买第4级替代产品，通用电气公司准备扩大这一领先优势。
当20世纪90年代初期首次推出SD70系列产品时，交流牵引电机具有一定的新颖性。
SD70和SD70M的销售与SD70MAC相比有优势。 与仅有331个SD70M-2相比，超过1100个SD70ACe的情况显而易见的是，交流电机在这里停留。
加拿大国民队和诺福克南部队是迄今为止运营的最大的机车队。 佛罗里达东海岸租赁了11辆SD70M-2，但在2015年开始接收新的GE机车 - 这是长期的EMD铁路的第一辆。
传统上，交流机车倾向于像煤火车那样“拖”货物的速度较慢，而直流单元被分配到较快的货物。 SD70M-2往往被分配到多式联运和混合货运列车。 在过去的十年里，煤炭和单位石油以及乙醇交通的大幅增长有助于解释向交流电力的转变。 然而，机车却在不同的火车上徘徊，并经常从一条铁路转换到另一条铁路。 这个“外国势力”有助于在机车本身在所有道路上越来越相似的时代创造一些丰富多彩的组合。
随着新的排放标准即将生效，SD70M-2将不太可能再建造 - 至少对于北美服务而言。 截至2015年，继任者仍处于设计阶段。 尽管如此，只要它证明和以前一样可靠，看来SD70M-2将会持续多年。
原始运营铁路
- 加拿大国民 - 190
- CIT金融 - 3（租赁到佛罗里达东海岸直到2014年）
- EMD - 8（租赁到佛罗里达东海岸直到2014年）
- 诺福克南部 - 130
楷模
虽然原型机不是一款非常受欢迎的机型，但由于它只能通过一些相对简单的细节/工具更改进行建模，因此一些完成SD70ACe的制造商也生产了SD70M-2。
以下型号列表仅针对SD70M-2本身。 SD70ACe将成为其他规模套件的合乎逻辑的起点，或者可以简单地用作展位。
N比例：加藤
HO规模： Athearn，Overland（黄铜）
O规模： MTH Overland