MP15DC是EMD最后一款转换器产品之一。
原型历史
制造商：通用汽车，电动机部门（EMD）
AAR类型： BB
建成日期： 1974 - 1980年
建成的数量： 338
马力： 1,500
引擎： 645E-12
长度： 48英尺8英寸
MP15DC继承了EMD公司长线“切换器”机车中的SW1500。 通过位于车架一端的驾驶室和位于发动机上方的较低长度的发动机罩，这些机车为在开关期间与其他机组人员在地面上工作时的工程师提供了更好的可视性。
与SW1500一样，MP15系列产品既适用于货场和工业中的传统交换任务，也适用于轻型越野任务。 这使它们非常适合分支线路，庭院转帐和当地人。 虽然很少见，但如果需要的话，他们甚至可能会受到普通公路货物的打击。
MP15DC在外观上与SW1500非常相似，仅有一点点大和较小。 符合他们的道路切换状态，所有MP15DC都使用EMD的Blomberg B卡车，而不是使用SW1500上的AAR或Flexicoils。
首次推出时，MP15DC被简称为MP15。 1975年，EMD推出了使用交流发电机而不是发电机的MP15AC。 MP15DC的名称是在当时创建的，以区别两者。 与后来使用交流牵引电机的机车（如常见的SD70ACe）不同，MP15的交流和直流版本都使用直流牵引电机，如1970年推出的GP38AC。
DC版本的生产一直持续到1980年。最后一个MP系列于1984年交付。这些是EMD切换器类型的最后一个例子。 现在年龄最小的单位至少有三十岁，许多人接近退休年龄。 像拉里的卡车和电力（LTEX）这样的机车租赁公司一直在购买很多单位，因为大型铁路公司退休。
在许多大型行业甚至是短线路上，租赁交换引擎都有一个利润丰厚的二级市场。
可以肯定的是，尽管生产年限已经过去很长时间，但这些切换器在未来几年仍将继续努力。
原始运营铁路
- 美铝码头 - 1
- Alton＆Southern - 1
- 亚利桑那州公共服务 - 1
- 铝土矿＆北部 - 2
- 芝加哥皮带铁路 - 4
- 伯明翰南部 - 2
- 布鲁斯特磷酸盐 - 2
- 坎布里亚和印第安纳 - 2
- 芝加哥和西北部 - 15
- 城市服务 - 1
- 杰纳西和怀俄明 - 2
- 乔治敦 - 2
- 海湾石油 - 1
- 休斯顿皮带和码头 - 5
- 堪萨斯城南部 - 4
- Kelly's Creek＆Northwestern - 2
- 伊利湖，富兰克林＆号角 - 4
- 路易斯维尔和纳什维尔 - 10
- 制造商铁路 - 3
- 芝加哥地铁卫生区 - 1
- 密苏里太平洋 - 62
- 北路易斯安那州和海湾 - 4
- 匹兹堡和伊利湖 - 25
- 点舒适和北 - 5
- 阅读 - 10
- Rockdale，Sandow＆Southern - 3
- 南部 - 88
- 南太平洋 - 12
- 圣路易斯旧金山 - 5
- 圣玛丽 - 2
- 斯威夫特 - 1
- 田纳西伊士曼 - 1
- 终端Ry。 阿拉巴马州码头 - 7
- 德州和北部 - 2
- 德克萨斯城市终端 - 3
- 联盟 - 24
- 美国钢铁公司 - 15
- WR Grace - 4
楷模
MP15DC由制造商在几个尺度上进行了复制。
以下型号列表仅针对MP15DC本身。 MP15AC可能是其他规模套件的合理起点，或者可以简单地用作展位。如果没有可用的MP15，SW1500也可以生产零件。
N量表： Atlas，Con Cor
何等级： Atlas，Con Cor
O尺度： Atlas O