无论您最喜欢哪种爱好，O Gauge列车都有很多优惠。 但对于那些刚刚进行铁路模型研究的人来说，这种测量仪的各种碎片可能会令人困惑。
你会注意到大部分O Gauge列车的第一件事情是，他们在三条轨道上跑在赛道上。 该系统始于20世纪早期，作为消除反向回路短路问题的一种方法。
这些列车以交流电运行。 中央导轨为AC Hot，两个外侧导轨均为地面。 两根导线将轨道连接到变压器上，就像2列轨道一样（外轨通过轨道段上的金属总线连接）。
三个铁轨与两个
那么3-O O和2-Rail之间有什么区别？ 那么，除了第三条铁路，今天不算多！
随着目前各种产品，从轨道到火车到控制系统，由主要的O Gauge制造商提供以及其他制造商提供的转换部件，没有理由不能以任何形式提供任何产品。 仍然有一些历史趋势倾向于代表2对3铁路布局，但线路比过去更加模糊。
在20世纪的大部分时间里，3轨列车主要作为玩具和入门级产品进行销售。 结合第三条铁路线的简易布线，这些列车组中的许多列车具有非常尖锐的曲线，而且往往列车本身的比例往往会降低。
这是我们最常把它称为O Gauge而不是O Scale的原因之一。
寻求更多现实主义的建模者被吸引到更大规模的模型，当然还有双轨铁路。 爱好的这一方面充满了手工工具包，宽阔的曲线，甚至手工铺设的轨道和划痕建筑。
然而，到本世纪末，三轨列车正在增加现实主义和规模比例。
这些通常被描述为“规模”而不是“传统”模型。 许多建模者开始构建具有大半径曲线和逼真风景的3轨布局。 有人称之为“高铁”或“三轨规模”。 两个railer也受益于改进的产品选择，通过一些工作，可以在双轨布局上运行。
转换为2轨
大多数3轨设备可以相对容易地转换为2轨。 对于货车，轮组必须更换为带有绝缘轴的轮组。 大多数2驱动器更喜欢带有较小法兰的车轮。 大多数双轨列车也使用较小的耦合器。
机车需要多一点工作。 不仅车轮必须隔离，而且必须制造一组新的电气触点并消除第三个导轨。 许多机车都有其他的折衷方案，比如与卡车一起转弯的机车驾驶员，以适应紧张的曲线。 大多数双轨建模人员也会修正这些变化，但没有理由认为两条轨道和紧密曲线不能在一起。
控制系统，无论是传统控制系统， DCC系统 ，还是3轨制造商的指挥控制系统之一，都可以使用双轨列车。
由于3轨还有更多的可用于2轨，所以几乎没有必要转换 - 但它可以完成。
原始48
以防万一3号和2号轨之间的差异不足以用于O规格，还有一个值得注意的子集。 您会注意到，在较小的尺度上，“规格”和“比例”经常可以互换使用，没有问题。 用最严格的术语来说，这不能用O来完成。
虽然大多数O Gauge列车按比例（比例）1:48，但在这些比例之间，轨道之间的距离（轨距）是一个5英尺的等级。 这比4英尺8.5英寸的美国和欧洲标准量规稍宽。
尽管距离只有大约1/16英寸，但还是有人努力纠正这种差异。 这样做需要重新测量车轮，并且在大多数情况下需要手动铺轨。