“搭载”列车是当今轨道上最热门的事情。 虽然根源可追溯到一个多世纪，但卡车列车服务革命真正开始于20世纪50年代。 所以对于大多数最流行的 建模时代来说 ，这些汽车和火车是现场的重要组成部分。
原型历史
平底车上的TOFC或拖车是多式联运最基本的形式之一。 将拖车或货车装载到平板车上的概念实际上可以追溯到19世纪中叶。
随着20世纪50年代商业货运的崛起，这个概念被马戏团和军方所采用。
几个铁路在20世纪50年代率先推出了新的TOFC服务。 这个概念使卡车能够应付长途运输的铁路货物的门到门运输。 最初，许多铁路公司试图在很多城镇建起小坡道。 较大的“枢纽”很快证明效率更高。 有趣的是，尽管起重机早已取代了实际的装载坡道，但今天的多式联运终端仍被称为“坡道”。
早期的操作使用“马戏团式”装载，拖车从一端支撑在平板车上。 在两辆汽车之间放置特殊桥板 ，以便卡车穿过。 这个由马戏团运营起家的过程耗时长久，并且由于长时间的汽车切割而具有挑战性。 一次只能载入一个预告片，支持预告片需要很高的技巧。
一旦到位，拖车必须用链条和轮子固定。 在目的地，火车不得不被发现在坡道上，拖车面对着坡道，因此拖拉机可以配合卸载。 这意味着大多数码头需要附近的星形来打开车辆。
随着码头在20世纪60年代扩大，起重机和升降机以及新的五轮联轴器大大加速了卸货作业。
这些设施通常也可以处理集装箱以及拖车。
铁路设备
早期的运营通常依靠标准的40和50英尺的平板车来拖运拖车。 在20世纪50年代设计用于TOFC操作的更长的轿车是75英尺。 这些可以拖拉当天的两个标准35'预告片。
TOFC平板车通常在末端和地方安装下降板，以便在侧面和中心附加系留链。 有时还会使用侧面的Rubrails来防止拖车在装载过程中滚落。
随着拖车增长到40英尺标准长度，平板车也增加到85英尺，然后增加到89英尺。 即使在20世纪80年代45英尺的拖车变得普遍之后，后者仍然有用。 20世纪90年代48座53英尺拖车的崛起意味着只有一座拖车可以在一个典型的89英尺平台上进行处理。 各种挂钩布置允许不同的拖车和集装箱组合。 不适合今天的长拖车的平底车也可以看到拖拉其他货物 。
与单位相比，脊柱车的长度和重量减少，灵活性更大。 通过缩小平台尺寸，这些汽车更轻。 三个和五个单元铰接式车辆通过减少车钩松弛和车轮提供更高的效率。
井车通常用于集装箱，但也有一些挂车用于拖车。 这种灵活性允许联运池中的设备承载所需的任何负载。
拖车列车（TTX）
多式联运市场的高成本和国内性吸引了铁路公司在购买设备时集中资源。 拖车列车公司成立于1955年，为向其投资的铁路提供多式联运平板车。 如果新技术失败，这将阻止铁路公司从投资成本中解脱出来。 它还为多条道路提供更加无缝的服务，并鼓励竞争线之间的标准化和合作。
在1991年更名为TTX公司，几乎所有的联运列车都能看到该公司的黄色平板，脊柱和井车。 该公司还为汽车和其他用途提供平板车，并且是Railbox和Railgon boxcar和贡多拉游泳池的母公司。
除了拖车列车之外，许多铁路公司还拥有自己的设备，这些设备经常集中在全国范围内运营。