E6是EMD E系列乘用柴油电动车中的第七款产品，也是最后一款也是最成功的“倾斜式”机型。
原型历史
制造商：通用汽车，电动机部门（EMD）
AAR类型： A1A-A1A
建成日期： 1939-1942
建成号： 91 A，26B
马力： 2,000
发动机： 12-567
长度： 72英尺
在之前的六款车型中，除了一款专门为特定铁路而定制的车型之外，EMD在其第二台生产型E-unit上获得了成功。
和以前的车型一样，E6是为乘客服务设计的，它围绕着一对柴油发动机（本例中是12缸567型号），并搭载在一对A-1-A卡车上。 也就是说，六轮卡车在一个无动力的惰轮周围有两个动力车轴用于重量分配。
与之前的单位一样，机车的精简也体现了一个非常明显的倾斜的鼻子。 这将是最后一个以此功能为基础的课程，因为随后的生产转移到了“斗牛犬”的鼻子上，这将使剩余的E和F单位成为名人。
E6是第一个在多条铁路上大量获得成功的E单位。 91“一个单位”机车为十几条铁路生产。 另外还建造了26台E6-B机车。 这些“助推单位”在机械上类似于A单位，但缺乏控制室，当然，倾斜的鼻子。 第三种变化是为密苏里太平洋建造的AA机组，其中安置了第二个原动机的行李舱。
E6拉动了美国一些最精简的客运列车。 从联合经营的洛杉矶市和旧金山市到新月，冠军，火箭和国会大厦有限公司，E6都是在铁路最好的火车点上找到的，而且经常是广告。
1942年战时的限制令E6的产量下降，但其三年的运行已经取得了成绩。
从E6开始，EMD将继续生产有史以来最成功的客机机车E7。
运营铁路
- 大西洋海岸线 - 22 A *，5 B * A 23号一个单元，501号被命令为E3A，但在交付前被击毁。 EMC将机车重建为E6A。
- Atchison Topeka和Santa Fe - 4 A，3 B
- 巴尔的摩和俄亥俄州 - 8 A，7 B
- 芝加哥和西北部 - 4
- 芝加哥岩石岛和太平洋 - 5
- EMD（示威者） - 1（对SAL）
- 佛罗里达东海岸 - 3 A，1 B
- 伊利诺斯州中部 - 5
- 堪萨斯城南部 - 2
- 路易斯维尔和纳什维尔 - 16 A.
- 密尔沃基路 - 2 A
- 密苏里太平洋 - 2 A，2 B
- 海岸航线 - 2 A（+ EMD演示）
- 南部 - 7 A，4 B
- Union Pacific - 6 A
- UP-CNW联合拥有 - 1 A，2 B（在洛杉矶市使用）
- UP-SP-CNW联合拥有 - 1 A，2 B（在旧金山市使用）
楷模
E6已经在许多尺度上进行了复制。 最常见的倾斜鼻子单元，对于希望为建模者提供这一着名面孔的制造商而言，它一直是合理的选择。 这也是一些早期电子单位套件的合理起点。
像所有E型机组一样，机车的长框架可能会在更严格的半径曲线上产生一些问题，特别是在与同等长度的长度乘用车相连时。
尽管有这些限制，光滑的造型和丰富多彩的涂装方案使其成为精简旅客列车的完美动力。 典型的紧急包括两到三个机车（通常以A和B组合），但在较小的列车上也可看到单个单元。
下面的可用模型列表包括我现在可以找到的所有生产。 过去可能有其他型号，特别是黄铜进口。 这里列出的机车也是以有限的生产批量生产的，因此可用性会有所不同。
N规模：像生活一样（Proto-2000），百老汇有限公司进口
HO Scale： Life-Like（Proto-2000），Cary（Bowser） - 铸造金属仅限于一个单元壳
O 规模 ： Lionel， MTH ，主要进口产品（黄铜 - 双轨）
G量表 （1:29量表）：美国主线型号（截至2011年宣布）