SD60M是EMD成功的60系列和EMD的第一款“第三代”柴油机的一部分，配有新型“舒适驾驶室”设计。
原型历史
制造商：通用汽车，电动机部门（EMD）
AAR类型： CC
建立日期： 1989 - 1993
建成数量： 460
马力： 3800
发动机： 16-710G3A
长度： 67英尺
在推出新款SD60五年后，EMD开始提供改良设计，配备新的驾驶室。 这些“宽敞的出租车”自1973年以来一直在加拿大使用。
驾驶室实际上并不比传统驾驶室宽，但宽度一直延伸到前部平台，而传统短罩的两侧没有两条小通道。
被称为北美，安全或舒适驾驶室，这些单位提供了更大的乘员舒适性和安全性，在鼻子内增加了大型碰撞柱。 1988年，EMD和GE都为美国市场提供了他们第一款宽敞的驾驶室设计。次年，第一台SD60M（EMD命名为宽驾驶室）机车25台交付给Union Pacific。 安大略省伦敦的通用汽车为加拿大全国建造了60辆SD60。 除宽敞的驾驶室外，这些机车还配备了全宽车身。 因此他们被分类为SD60F。 在内部，它们与其他SD60相同。
第一款SD60M设计了一款带有非锥形鼻子的三窗户驾驶室。 在1991年，该设计被修改为包括一个锥形鼻子和两个窗户挡风玻璃，这增加了船员的可见度并削减了制造成本。
Union Pacific和Burlington Northern拥有两种设计的机车。
1994年，在Conrail No. 5544上引入了新的变型。这种“隔离”驾驶室设计通过减少噪音和振动进一步改进了驾驶室。 这些将作为SD60I型号投入生产。
最初只为4条铁路建造，今天大部分机车仍然可以在原有道路上找到服务，或者通过合并获得新的车主。
- 从EMD的SD60系列编制的原型历史记录; 柴油机时代迈向21世纪的踏脚石 ，1996年。
运营铁路
- 伯灵顿北部 - 100
- BNSF - （来自BN，1995）
- 加拿大太平洋 - （来自Soo，1989）
- Conrail - 74
- CSX - （来自CR，1998）
- 诺福克南部 - （来自CR，1998）
- Soo Line - 5（到加拿大太平洋）
- Union Pacific - 281
楷模
SD60M已经在很多尺度上进行了复制。 这些机车适用于整个大陆的铁路，几乎适用于1989年或以后的任何布局。 除了在几种常用的秤上提供外，几家制造商还提供适当的两个和三个窗口的驾驶室版本。
该机车已被证明是非常灵活的，可用于几乎任何类型的货运列车。 由于现代化的运行和动力联合协议，发现这些机车离线赚取他们留下的另一条铁路并不罕见。
N尺度：地图集
HO量表： Athearn（Genesis），Life-Like（Proto-2000），Rail Power Products（仅限于外壳和框架 - 停产）
S尺度：美国模式
O比例： MTH