毫无疑问，它是有史以来最受欢迎和最受认可的内燃机车之一，EMD F-units已婚风格，多功能性，动力和可靠性。 到了蒸汽机车统治铁轨和柴油机被列为支持性角色的时候，F的改革永远改变了北美铁路运输的面貌。
从1939年的第一个金融时报开始，到1960年的最后一个FL9，F系列机车保持着非常相似的外观。 最显着的部分是“牛头犬”的鼻子轮廓。 E7 ， E8和E9在后面和更大的E型号上使用了相同的前端。 今天，它仍然像1940年代那样受到铁路和模型铁路机车的青睐。
Cabless助推器或“ B单元 ”适用于大多数F型号。 不同的铁路以不同的方式将它们配对，因为它们建造的是为每一列火车量身定制的。
与这些柴油机将取代的蒸汽机车相比，这种动力灵活性，以及处理货运或客运列车的多功能性，再加上其机械操作效率，为铁路提供了惊人的运营潜力。
虽然新的机车设计，最值得注意的是EMD的GP系列，在20世纪50年代开始取代F系列，但机车继续在20世纪70年代漫游轨道。 今天，仍有数十个博物馆和旅游铁路保存下来，其中一些甚至留在铁路上供他们自己的行政管理使用。
虽然乍一看它们都可能看起来一模一样，但每个F型号都有自己的历史。 以下每个机车配置文件都包含更详细的历史记录，首先购买发动机的铁路列表以及各主要规模中已知的已知模型列表。 （对于一些这是一个很长的名单！）
01之06
FT
英国国际广播公司103号示威者为了结束蒸汽时代比其他机车做得更多。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 最初启动它的机车，英国“金融时报”早在通用汽车公司收购Electro Motive公司之前（当EMC成为EMD时）。ABBA的一批示威者访问了美国，证明柴油机不仅可以做蒸汽机车的工作，在任何铁路上做几乎任何蒸汽机车的工作。 它不仅仅是一个机车线的开始，而是一场革命的开始。
02 06
F3虽然F3的外观在其生产上发生了变化，但是这些恢复的DL＆W上的“鸡丝”烤架外观与这种类型最密切相关。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 第二次世界大战后，生产转向F3型号。 “F”原本代表“运费”，但发动机的改进意味着“十四” - 如1400马力。 这个评级不是针对一个单位，而是一套配对的AB系列，每个系列都有自己的700马力柴油发动机。
03年06月
F7
2014年，芝加哥和西北部的B-O和B＆O（最初是一个B＆LE单位）恢复的F7s为观众演出。©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. F7是F型号的最畅销产品。 每对机车的马力增加到1500马力。 从缅因州到加利福尼亚州，F7是面向一代人的货运和客运列车。
04年6月
F9诺福克南部的执行F9s已经大量重建，但仍然保持经典的有盖货车外观。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 到1954年F9开始生产时，EMD已经推出了GP7，并取得了良好的成功。 尽管如此，老式的“有盖货车”还得到了一次升级 - 至1750马力/双，并以一些风格销售给市场上的主流电力铁路。
05年06月
FP7 / FP9泛美铁路的PAR 1是GMD建造的FP9，在2016年仍然是铁路商务列车的动力。©2016 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 与F7和F9内部类似，FP型号包括用于乘客服务的蒸汽发生器。 虽然这些也是其他F机型的选择，但FP机型还具有稍长的框架以容纳锅炉的水箱而不牺牲燃料容量。 所有的FP模型都是A单位。 然而，他们可以与任何模型的B单元配对。
虽然销售用于客运服务，但FP机车同样能够处理货运列车。
06年06月
FL9
最近恢复的FL9209交易牵引通勤者拖运游客。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 作为F机组的最后一款也是最为独特的一款，FL9是一款适用于Grand Central Terminal内外独特通勤服务的定制版本。 作为传统的柴油电动车或从第三条铁路上取电，机车可以安全地进出纽约的长隧道。
FL9具有独特的5轴设计，比典型的F更长。它们标志着1960年F单元生产的结束，并且是美国最后一次常规服务，确保它们在历史和保存中的地位。