开始时，真正的“特殊任务”6轴机车线已经演变成几乎所有当今机车需求的标准动力。 EMD的SD系列包括有史以来最畅销的机车车型。 从主线到博物馆收藏以及其间的所有内容，SD系列仍然是各种规模铁路（包括模型铁路）的热门机车选择。
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SD7 / SD9
开始这一切的机车！ 六轴相当于流行的GP7这些机车的设计考虑了支线和庭院服务。 类似的SD9提供了一些小改进
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SD35
SD35很容易以其小身材来区分。 通过与更常见的SD40非常相似的引擎盖，SD35使用与SD7相同的框架 - 为油箱和非常短的平台提供更小的空间。
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SD38
DM＆IR拥有SD38和SD38-2s。 包括223号在内的SD38来自EJ＆E。 这两种类型的代表均坐在2011年等待未来业主的打捞场中。©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 04之20
SD38-2
Union Pacific没有购买任何SD38-2s，但通过与芝加哥，西北太平洋和南太平洋的合并，它获得了该类型中最大的名册。 这里有一对在北普拉特的一个小丘上工作。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 05 20
SD39 / SD39-2
SD38甚至比SD38更为罕见，SD39和SD39-2提供了一种中型火车头选项，几乎没有铁路公司需要。
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SD40
这个Athearn HO模型代表新泽西机车的前中央RR。 ©2012 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. SD40是作为中档选项推出的，SD45在早年被遮掩了。 其可靠性和效率很快给买家留下了深刻的印象，而SD40将成为最受欢迎且寿命长的EMD机车设计之一。
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SD40-2
Intermountain很好地捕捉到了SD40-2的主要细节和变化，其性能和声音是首屈一指的。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 08 20
SD40T-2 / SD45T-2Athearn的SD45T-2捕捉了这个独特原型的巨大比例和小细节。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 为适应山区生活，SD40T-2和SD45T-2采用了经过改进的散热器隔间，可防止沿南太平洋和里奥格兰德山脉路线的许多隧道过热和失速。 今天，这些独特的模型可以在远离山区风景的铁路上找到。
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SD45这个威斯康星州中部SD45号在伊利诺斯铁路博物馆保存下来，可操作。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 3600马力的SD45是EMD公司1964年产品目录的宠儿，但在SD40的销售和声誉方面黯然失色。 凭借其独特的喇叭形散热器，SD45保持了对铁路机车和风扇的忠诚追随，许多仍然在轨道上漫游 - 尽管大部分都已经重建为SD40-2规格。
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SD45-2
Athearn在他们的HO模型中捕获了SD45-2的更精细的细节，包括这个前伊利Lackawanna装置上的大油箱。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 1972年EMD将SD45的标准提升至-2标准，但需求足够强劲。尽管与SD40-2相比，SD45-2的产量较小，但SD45-2已被证明可以消除与之前的SD45相关的大部分问题以及少量仍在漫游的问题现代时代的铁路。
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SD501990年，Conrail 6707为波兰海湾战争的军人和妇女穿着特殊的油漆方案。该机车是美国铁路特别为支持部队而绘的四个单位之一。 ®2010 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. SD50将成为使用与二十多年前相同的645发动机缸体的最后一款机车。 火车头会遇到问题，有些人认为这是EMD与GE共同参与竞赛的第一步。
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SD60这款EMD租赁机车是三款首先交付给Burlington Norhtern的机车之一。 通过Proto 2000（Life-Like）的HO比例模型。 ©2011 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 尽管看起来几乎与SD50完全相同，但随着新款710发动机的推出，SD60是一款新的机车。
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SD60M在伯灵顿北部爱国的SD60M第1991号上，烟火爆炸，以支持美国的生日，自由和捍卫它的人。 ©2011 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 随着新船员舒适性和驾驶室控制的增加，SD60M标志着EMD机车设计现代化的开始。
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SD60IAthearn Genesis SD60I是60系列发动机中的最后一款。 第5544号是新隔离驾驶室的原型。 ©2011 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 虽然最初只由一条铁路运营，但SD60I或隔离式驾驶室模型将为未来安静的驾驶室设计铺平道路。
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SD60E其中一个使用特殊涂料方案的SD60E，6920担任动力和公共关系代表的双重角色。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 证明良好的机车永不消亡，诺福克南部已经将许多SD60车型重建为更高效的SD60E机车。 三种特殊的涂料方案使这些独特的机车受到欢迎。
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SD70系列
在20世纪90年代中期，SD60让位给SD70系列。 通过更新的微处理器控制器，SD70是EMD对GE Dash 9机车的答案。 发动机有标准型，安全驾驶室和交流牵引电机版本。
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SD70M-2诺福克南部SD70M-2按照设计工作 - 在优先列车列车上。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 虽然这个称号似乎并没有显示出很大的改变，但SD70M-2提供了来自SD70M的几个重要改变。 这些改进使机车能够符合更严格的排放标准
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SD70ACe
虽然通常被分配到拖运费，但是这个联合太平洋SD70ACe是一个辅助火车头，在登上加利福尼亚州Tehachapi山脉的多式联运列车的后面。 ©2014 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. SD70ACe是相当于SD70M-2的交流牵引力。
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SD80MAC合并后近十年，前Conrail SD80MAC仍然保留其大部分原始油漆，因为它正在雨中等待宾夕法尼亚州南福克的下一次煤炭运输任务。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. SD80MAC提供了5000马力的机车，配有成熟的发动机和现代电子设备。 这是6000 hp SD90MAC更可靠的替代方案。 虽然只有Conrail购买了机车，但多年后它们在SD90车型上的寿命已经证明了采取更安全道路的优势。
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SD90MACUnion Pacific 8194和SD9043MAC位于北普拉特东部繁忙的内布拉斯加干线上的一列煤车的后部。 UP在煤炭列车末端使用“分布式动力”机车是很常见的。 ©2015 Ryan C Kunkle，授权给About.com，Inc. 当EMD承诺6000马力的机车时，几个铁路公司表达了兴趣。 然而，很少有人最终相信，易发生故障的机车遭受了严重的声誉。 随后的模型降低了功耗，并且更加可靠地提高了可靠性。